”あなたはきっと、このクルマを一度見たら忘れられないだろう”
歴代の911らしさを踏襲しながらも多くの技術的革新により、35年の空冷エンジンの歴史的集大成として辿り着いた答え
それが「type993」
熟成の空冷エンジン、マルチリンク化で進化した走り。デザインが大きく洗練され流線型のモダンになったエクステリアが特徴的なモデルだ
今回ご紹介する993カレラは、まさに空冷の一時代の最後を飾るにふさわしい一台かもしれません
誰もが目をとめる、エキゾチックなボディカラー、その輝き
ターコイズ・メタリック
その空冷ポルシェらしい彫刻的な造形をターコイズの輝きが、何倍にも引き立てる
そしてこの個体は日本の正規ディーラーにおける特別仕様車
”エアロバージョン”
ポルシェが作り出した、純正の空力アイテム。
フロントスプリッターやサイドスカート、そして大きな固定式ウィングなど、走行性能と力強いエクステリアを両立したアイテム達が出荷時から装着されている
993カレラ エアロバージョン × ターコイズメタリック
空冷最終型993の流れるようなシルエットに、アグレッシブな純正フロントスプリッターと大型固定式リアウィング
それだけでも特別な存在ですが
海の色彩を閉じ込めたようなターコイズの輝き、その妖艶なボディカラーが融合した姿は
街中で一瞬にして目を奪われる、そのシルエット。
ズルいなァ…と思わず口に出てしまうほどのも魅力的な組み合わせだ
そのクルマに乗り込み、カキーンと金属音を響かせ閉まるドアの音
そしてキーを捻った瞬間、背後から目覚める、空冷フラット6。あの独特のエンジンの鼓動感と乾いた金属音、空気が震えるサウンドが飛び込んでくる
まさに”機械を操っている”というソリッドな体験だ
これは一度体感してしまったら、その感覚を忘れられな
くなる
空冷から水冷に移行してそろそろ30年の時が経つ
それくらいの長い時間が経っていても、今も空冷を愛し続けるエンスージアストが多くいる理由
それがきっと分かるだろう
速さと言う面では、現行の水冷モデルたちが圧倒的だろうが
でも、最早そういうクルマではない
コストパフォーマンス、タイムパフォーマンスという簡単な言葉では測れない
そのエンジンの機械的な振動や音。五感を刺激する感覚がそこにある
時を重ねるごとに増す魅力は
「最新は、最良」 そのワードは正しいが、決してそれが全てではない
そう気付かせてくれるのも空冷の魅力でもある
街中で一瞬にして目を奪われる、ターコイズ・メタリックの海のような輝き
エアロバージョン独特のアグレッシブそのシルエット。
そして空冷フラット６エンジン×RRレイアウトという、唯一無二な機械体験
そのターコイズの宝石の輝きは、いつになっても色あせることはない
それは正にタイムレスな存在、いつまでも宝石だ
そんな”空冷の宝石を愛車にする” 濃度の濃いカーライフに
このターコイズの”993カレラ”を選んでみてはいかがでしょうか？
ポルシェ最後の空冷モデルとして
今なお、絶大な人気を誇る993型カレラ
964世代からデザインが大きく洗練され
流線型のモダンになったエクステリアが特徴的
伝統の丸目のヘッドライトは傾けられ、より丸みを帯びた空力を意識したフォルムを手に入れた
ヒップラインの大きい911らしい伝統のRRフォルムに、90年代当時の最先端の空力技術が盛り込まれた美しいエクステリアだ
そして思わず目を惹く、ステキなボディカラー
ターコイズ・メタリック
その艶やかで明るい発色をするターコイズグリーンの色が
空力を意識し、流線型でフェンダーラインと美しく一体化した曲面で構成された特徴的なボディラインをよりグラマラスに、魅力的にひきたてる。
このクルマの最大のポイントは
「エアロバージョン」
ポルシェ純正のエクステリア・コンポーネント
ポルシェが作り出した空力パーツが新車時からフル装備されているのがポイント
専用フロントスポイラー、サイドスカート、大型の固定式リアウィングを装備。
これらは単なるドレスアップではなく、超高速域でのリフトを抑え、走行安定性を高める機能パーツでもある
コンパクトながら圧倒的な存在感を放つその姿は
まさに、空冷という一時代の最後を飾るにふさわしい一台だ
車体の最後部、伝統のＲＲレイアウトには
ポルシェ伝統の空冷エンジン
M64/22
3.6L 水平対向6気筒 SOHC 12バルブの空冷エンジンが搭載されている。
後期型モデルのポイントは、エンジンの回転数に応じてインテークマニホールドの管長を変化させる可変吸気機構
「Varioramシステム」を搭載しているのが特徴。
低中回転域のトルクを大幅に太くしながら、高回転域までストレスなく吹け上がる特性を実現。
285 ps / 6100 rpm 34.7 kgm / 5250 rpmのパワー＆トルクを発生させます
空冷世代最後まで進化を続けていた、ポルシェの技術の結晶とも言えるエンジンです
そこに組み合わされるのは、ポルシェ独自の4速オートマチックトランスミッション。
トルコン式ATでありながら、シフトレバーを横に倒せば、マニュアル操作が可能であり
993型からはステアリングのスポークにシフトスイッチが配置された「ティプトロニックS」へと進化
これにより、ステアリングから手を離さずに F1マシンのような感覚で素早いシフトチェンジを愉しむことができる
というのがティプトロニックSの特徴的なポイントでした
シフトを動かすMTモード、ステアスイッチを動かすMTモード
現代の多段AT×パドルシフトのような俊敏さはありませんが、シフトを前後させて変速させれば
しっかりと走ってる感は味わえますし、ステアスイッチは片手でサッと変速できるのでクルージングの時には結構重宝します
現代基準な速さはありませんが、逆にそのゆったりとした感じも今となっては魅力だと思います
その独特なサウンドとエンジンの駆動感を
オートマティックで、クラッチ操作のお作法などを気にせず
気軽に”空冷エンジンの特別感”をゆったりと優雅に味わえる
そんな贅沢時間を作り出せるのが、ティプトロニックSならではの魅力です
また993のポイントとしては、リアサスペンションに歴代911で初めてマルチリンク式（LSAアーム）を採用したこともあります。
それまでの911はセミトレーリングアーム式。
そのサスペンション×RRレイアウトの特有だった
「アクセルオフ時の急激なオーバーステア」が劇的に解消され
90年代における現代的な高い安定性と路面追従性を手に入れたのがポイント
それまでのソリッドでシビアな挙動も魅力ではありましたが、安心してハイスピードで駆け抜けられるスポーツカーらしさと、ゆったりと流せるGTカーの面
両方とも進化して手に入れたのも993の特徴的なポイントですよね
993のインテリアはクラシックと機能性が共存したモダンな空間。
5連メーターがダッシュボードに並ぶ、往年の直線的な911クラシックレイアウトを色濃く残しつつ
90年代車らしい曲線をうまく取り入れたモダンなインテリアデザインが特徴的ですよね
またステアリングやや各部の操作感、全てがカッチリと造りこまれたフィーリング
この時代のポルシェならではの味を感じられて、この瞬間だけでも所有欲を満たしてくれるのではないでしょうか？
911伝統のヘッドレスト一体型、ブラックレザーをまとったスポーツシートを装備。
程よいサイドサポートの高さでワインディングを気持ちよく駆け抜ける時も、ゆったりとクルージングの時も、快適にドライブできますよ
オーディオシステムは、ポルシェ純正のPCCMをインストール。
BluetoothはもちろんCarPlayやAndroid Autoなどの近代的な機能が使用可能です
クラシックなオリジナル内装の雰囲気を損なうことなくアップデートされています
空冷エンジンの鼓動とRRの独特な動き、それを音楽を流しつつオートマティックで「ゆったりと」流す
速さではなく、心で感じる。そんなドライブ時間は幸せにあふれてること間違いないでしょう
コンパクトなボディに華奢な細いピラー、そして膨らんだリアフェンダーの可憐な造形美
ターコイズグリーンのボディカラーが美しく輝き
それをポルシェ・エアロパーツがより強調させる
その強く、美しい993のスタイリングは
思わずうっとりするほど、見ているだけでも満たされる
運転席に座り、キーをひねれば
後方から伝わる機械的で、官能的な空冷フラット6の音と振動
走り出せばステアリングから、ペダルから、シートから感じるダイレクトでソリッドな感覚
それは水冷では決して味わえない特別な時間
最後の空冷９９３カレラ。
その魅力は時を重ねるごとに増していく。
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【野中誠太選手プロフィール】
・2000年生まれ／埼玉県川口市出身
・2021年 FIA-F4日本選手権 シリーズチャンピオン（6勝）
・2024年 スーパーフォーミュラ・ライツ シリーズ3位
・2022年よりSUPER GT・GT300クラスに参戦（2024年：シリーズ9位／埼玉Green Brave）
・2025年 全日本スーパーフォーミュラKDDI TGMGP TGR-DC、SUPER GT 埼玉Green Brave、
SUPER 耐久 埼玉Green Brave、GTアジア TOYOTA GAZOO RACING INDONESIA参戦中
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