このクルマをパッと見た時、あなたはどう思うだろうか？
パッと見はシルバーのドイツの定番ハッチバック車。
どこにでもいるゴルフ…に見えるかもしれない
あぁ知ってるよ、いわゆるファミリーカーでしょ？
なんて侮ってはいけない。よく見てほしい。
もしフロントフェイスに、リアテールに
”R32”のエンブレムがあったのなら…道を譲った方がいいかもしれない。
え？ゴルフでしょ？
いやいや、それは”普通のゴルフ”なんかではない。
中身はカタ破り。大排気量エンジンを搭載した 文字通りの、羊の皮をかぶった狼なのだから！
実用的ハッチバックの代名詞、VW ゴルフ
通常であれば1.6Lや2.0Lの4気筒エンジンを想定しているはずのエンジンルームの中には
怪物級とも言えるエンジンが潜んでいる
押し込まれているのは3.2Lの自然吸気の挟角V型6気筒エンジン VR6 3.2
ベースモデルの1.6と比べると排気量はざっと二倍だ
それだけを聞くと、あまりにも乱暴な手段のように思いがちだが
一切そんなことはない。そこは天下のフォルクスワーゲン。その緻密さと完成度、扱いやすさはさすがのもの。
VW特有の挟角V6エンジンのフィーリングは荒々しくも整ったフィーリングで一気に吹けあがる
また大排気量のハイパワーFF車にありがちな、フロントヘビーと強烈なトルクステア
フロントタイヤをイジメ倒すよう扱いにくさを排除するため
ハルデックスカップリング式の4WDシステム「4MOTION」も詰め込んだ
四輪で、その強大なパワーを受け止める。
モンスターらしいパッケージングではあるが、かなりドライバーに忠実だ
横置きの大排気量6気筒NA×4WDという、パッケージングは
下から太いトルクでロスなく、どんな時でも車体をすぐ加速体勢に持ち込めて、高速域でのガチッとした安定性
ワインディングロードでは“オン・ザ・レール”で走れるフットワークのよさを作り出したのだ
そして何よりVR6の快音と共に駆け抜けられる”最高のドライビングエモーショナル”を手に入れた
これぞR32の最大のトピックであり
これはR32じゃないと体感できない他には無い世界観
それでいながら、ハッチバックとしての実用性は一切忘れていない ちゃんとオトナがしっかり乗れて、荷物も積めて。
お買い物でも旅行でも、荷物満載で帰ってくることが出来るという
フォルクスワーゲンが誇るハッチバックの代名詞”ゴルフ”らしいところはしっかりと確保している
速くて、ドライビングが楽しくて、官能的なVR6サウンドも楽しめて、そんでもって毎日使える実用性を兼ね備えている
そんなの”イイとこどり”過ぎて、ズルくありませんか？
これこそ、VWゴルフ史における一つの究極系！
小さな車体に大きなエンジンと4WDを押し込むという、クルマ好きのロマンを叶えたクルマが
「普通のクルマ」の代名詞である「フォルクスワーゲン ゴルフ」に存在していたのだ
思い返してみれば、2000年代のドイツ、ヨーロッパではそういうクルマが続々と生まれていた
あの頃のドイツメーカーたちがこぞって大排気量エンジンをあらゆるクルマに載せまくっていた
小型車には6気筒、中型車には8気筒、ラージサイズには10気筒やら12気筒の大きいエンジンを載せていた
ダウンサイジングや電動化の時代となった2026年の今、考えると
あの時代がいかに狂気の時代、逆に言えばクルマ好きにとっての天国だったのかがよくわかる
昨今のVWやドイツの状況をみるかぎり、現代じゃこんな事など許されるわけないからね
そんな”クルマ好きの夢とロマン”が許されていた
「あの時代」だったからこそ生まれた
挟角大排気量V6×4WD×MT
とい強烈な個性と武器をそなえた
“ゴルフファナティック”のためのスーパーなゴルフ
この一台も登場から既に20年の年月が経った。これから先、増えることは決してない。数を減らしていくのみ
…いつまでこういうクルマに乗れるのだろうか？
その魅力を手にするなら、今しかないのかもしれません
もともとは1.6や2.0の直4Egを搭載する為のエンジンルーム その決して大きくないそのスペースには
R32のネーミングの由来にもなった VWが誇る狭角V6の3.2L ”VR6”が潜む
一見、とても巨大なエンジンに思えるかもしれないが、わずかに10.5～15度という極端に狭いバンク角を備えたこのユニットは以外にもコンパクト
ピストンのVの配列をジグザグに配列することにより全長を短く、Vのバンク角もわずかに10.5～15度という極端に狭い構造のおかげで横方向も短くできる
結果として、通常V型では2つ必要なヘッドも直列型と同じように1つにまとめられるなど、とてもコンパクトな作りなんですよ
だからゴルフのような、そんなに大きくないエンジンルームにも押し込めちゃうんです。 点火の順序も直列エンジンと同じにできる為、V特有の振動もないストレート６のような滑らかなフィーリングにもできちゃうという
V型と直列型のいいとこどりをしたような傑作エンジンなんです
その緻密な構造、まさにドイツのエンジンってところでしょう
MK5 R32に搭載されるのは、総排気量3188ccのVR6エンジン
先代のMk4 R32ではSOHCだったものが、DOHCヘッド化。
緻密な設計のエンジンがさらに緻密に進化しております
そのエンジンは最高出力250ps/6300rpmのパワーと、32.6kg・m/2500～3000rpmの最大トルクを誇り
エンジンはシームレスな回転フィールで一気に吹け上がって行く。そのレスポンスの良さは驚きです。
右足でアクセルペダルを踏み込めば、迫力のVR6エンジンサウンドが轟き、回転を上げていくにつれ、エキゾーストから独特の整いつつも荒々しい官能的なサウンドが響いていく。
こちらのクルマはワンオフでつくられたエキゾーストが装着されているのが特徴
アイドリング付近では比較的おとなしく、踏み込めば抜群のサウンドを奏でてくれる。
より快感度が上がった一台ですよ！
増加したパワーを受けとめるのはハルデックスカップリング4WDシステムの4MOTION。
その仕組みは前輪駆動を基本とし、前後の回転差やセンサー情報に応じて電子制御多板クラッチを油圧で締結させ、後輪へ駆動力を最大100%まで配分する
オンデマンド型のAWDシステムだ
通常はFFで走行はしているが、前輪のスリップや車両の走行状況をコントロールユニットが検知すると、瞬時にシステムが作動。
前輪から後輪へ必要なトルク、駆動力を自動で振り分けるんです
＝FFの弱点を補ったうえでしっかりと路面を掴んでくれるので、
V6の豊かなトルクと4WDシステムで思った以上に強烈な加速をみせるんです
だから、ちょっと踏んだつもりがメーターの数字は結構な速度をさしている。
あれ…？スペック以上にヤバいクルマだぞ…？
そう思える走りの気持ちの良い一台です
そして、VR6×4MOTIONと組み合わせるは、6速のマニュアルトランスミッション
右手でシフトをつかみ、左足でクラッチを踏む、そして右足でアクセルペダルを踏み込む、迫力のエグゾーストノートが回転を上げていくにつれ響いていく
その動作が車とリンクして、操っている時の感覚はMTに勝るものはないでしょう
5ドアのDSGモデルの確実で素早いシフトもちろん魅力的ですが
五体で”ゴルフR32”と繋がれるのは、MTならではの世界と言えましょう
GTIのよう明らかな速さを主張する赤い装飾もなく、アルミニウムルックなフロントグリルと透明度の高いリフレックスシルバーをまとい
どちらかというと高級感を感じる佇まいだ
そのグリルの中で、密かにハイスペックさを主張するR32のエンブレムがキラリと光る
ゴルフ最大排気量を持つのに、あまり主張しすぎない。
それが魅力的なところでもある。
羊の皮を被った狼。みんな好きでしょ？
ドアが長く、リアクォーターにシュッと長く入るキャラクターラインが魅力な3ドアのリアビュー。
ハッチバックでありながらどこかクーペを思わせるスタイリングが魅力的です
ちなみに日本正規導入のmk5のR32では、3ドアはLHDのMTのみ。 そんなのマニア心くすぐられちゃいますよね
KW車高調によって程よくローダウンされ、よりホットハッチらしいスタイルになっています。
ホイールは純正の18インチを履いていますが、車高もキレイに落ちていることですし
何かバッチリきまったホイールをインストールしたくなりますよね
例えば…定番ですがrotiformとか、AGIOとかNeutraleのギラッと系もバッチリ合うでしょうし
RAYSやエンケイ、Titan7などのサーキット系のホイールも似合うでしょう。
定番ですがベントレーのコンチネンタルGT・フライングスパーの19インチを流用するってのもカッコイイですよね
（ちなみに上記のホイールのチョイスは筆者の個人的な好みです）
そのままでも、カスタムしても。
どちらでも輝くのがR32のいいところですね
ベースのゴルフと大きく変える事はなくシンプルで機能的、使いやすいインテリア。
ボタンやスイッチ類は一度覚えてしまえば運転中にサッと操作できる場所に配置されています。
こういうシンプルさがこの時代のVWのいいところ
そんな中でもR32らしいアイテムもちゃんと備えています。専用のシルバーカーボン調のトリム、300㎞を刻むメーターなど、
他のゴルフには無いスポーツイメージや特別感の演出がされています
太めで握り心地しっかりなDシェイプなステアリングにはRのロゴが入り
同じくRのロゴが入るブラックのレザーシート。
サイドの張り出しが大きく、エキサイティングな走りでもしっかり体を支えますよ。
シートの形状もよくロングツーリングでも疲れさせない作り。ヒーターも備えますので、寒い時期でもぬくぬくと快適にドライブできます
3ドアのハイパフォーマンスモデルですが、そこはちゃんとゴルフ
ハッチバックの代名詞ですから、もちろんオトナがちゃんとのれるリアシートの広さもしっかり確保しています。
倒してしまえば広大な荷室になりますし、実用性もばっちりです
ハイパフォーマンスモデルにも”ゴルフの実用性”はそのまま。
思想がぶれないのはVWらしい良きポイントですね
あの頃はよかった…なんて言葉を口にするのは野暮かもしれない。でも、そう言わざるを得ない。
なぜなら、あの頃2000年代はVWにアウディ、メルセデス、アルファロメオなどなど
小さなボディに6気筒や８気筒。ひいては10気筒や12気筒の大排気量の大きいエンジンを押し込む
という ”クルマ好きの夢とロマン” がまだ新車でたくさんあったのだから
それから約20年ほどが経ち 今ではダウンサイジングが当たり前になり、純粋なガソリンNAエンジンが徐々に姿を消していき、
「EVやHVであることが当たり前。大排気量なんてもってのほか」
あの頃、あんなに大排気量を押し込むのが大好きだったドイツメーカー達は今、皆そういう顔をしている。
小さきボディに大きいエンジン。そんなロマンが許されていた、「あの時代」だったからこそ生まれた
Volkswagen Golf R32
そんな今の時代だからこそ “ゴルフファナティック”のためのスーパーなゴルフ
その魅力を、手にしてみませんか？
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【野中誠太選手プロフィール】
・2000年生まれ／埼玉県川口市出身
・2021年 FIA-F4日本選手権 シリーズチャンピオン（6勝）
・2024年 スーパーフォーミュラ・ライツ シリーズ3位
・2022年よりSUPER GT・GT300クラスに参戦（2024年：シリーズ9位／埼玉Green Brave）
・2025年 全日本スーパーフォーミュラKDDI TGMGP TGR-DC、SUPER GT 埼玉Green Brave、
SUPER 耐久 埼玉Green Brave、GTアジア TOYOTA GAZOO RACING INDONESIA参戦中
