五感を研ぎ澄ませるんだ、全身で感じろ！！
さぁアクセルを踏み抜き、思う存分駆け抜けろ！！
疾走るということを愛する者たちよ、ポルシェのレーシングスピリットを全身で受け止めよ！！
”レーシングの世界がストリートに降りてきた”
そんな世界観こそ、このGT3の最大の魅力
911が世代を重ねるごとにGT3も進化を続け、991世代からバトンタッチを受け登場した
992.1世代のGT3
日常とレーシングの境目をより曖昧にするのがGT3の役目だが
992世代になり、その境目がより曖昧になったように思う
大胆に、よりソリッドに、ハードな面を追求しつつ、快適性もきちんと備え、あらゆる面で進化した
まずは、より攻撃的になったエクステリアだろう
大きくガバっと開いたバンパー開口部やダクトを備えたフロントフェイス
そしてリアには、そびえ立つ大型のスワンネックウィング。
空気の力を存分に味方するための武器を手に入れたそのスタイリングは、まさに機能美
ジェットブラックのボディカラーをまとい、さながらステルス機のような佇まいだ
そこから放たれるのは、超高回転フラット６NAの咆哮。まさに、機械が歌う最高の旋律。
搭載されるのは「911 GT3カップ」譲りとうたわれる、
至高の 3996cc 水平対向6気筒自然吸気エンジン
それは、レーシングカーの技術をフルに注入されたポルシェの魂ともいえるNA最高のエンジン
レッドは8500rpmから、そして許容回転数9000rpmを許容し、510psと470Nmという
自然吸気エンジン最強クラスの圧倒的パフォーマンスを生み出すハイパワーな高回転型ユニットを搭載
そして独特なRRレイアウトの後輪駆動の動き
RRのネガを知り尽くすたポルシェだからこそ実現できた、異次元の切れ味鋭いハンドリング
計算されつくした空力の優れたボディ
リアアクスルステアによりリアがどっしりと安心感のある動き
安心感をもって踏み込めるブレーキ性能、計算されつくした空力の優れたボディで
どっしりとした安定感と共にハイスピードで
コーナーひとつひとつを駆け抜けるのが、楽しくて仕方がない。
そしてコーナーを抜け右足に力を込めれば。
RRレイアウトにリアの極太タイヤが生み出す絶大なトラクションを存分に発揮する
背中を蹴飛ばされる加速、景色は後ろへと一気に吹っ飛んでいく
それと共に響き渡るのは鼓膜震わすフラット６NAのレーシングサウンド
回転数が高まるほどにそれはシャープさを増し
迫力のサウンドとともに一気にメーターの針はレッドゾーン8500rpm、さらに9000rpmへと駆け上がっていく
人の手では到底かなわない電光石火のシフトスピードを誇る”PDK”
バンッ！と炸裂音を放ちながら一瞬でシフトチェンジ
そしてまた続く、 放たれる力強くも甲高く、とにかく官能的なハイトーンサウンド
この刹那、カラダとココロに伝われるビリビリ感…脳天突き刺すようなドライビングエクスペリエンス
乗りやすさを感じながらも確かに感じる「完璧には手懐けられない」その感覚
クルマの実力をより引き立てられるドライバーになろうと思わせてくれる
しかしながら、そこに気難しさというのは992世代ともなるとあまりないのだ
これは公道を駆ける、純血のレーシングスピリットであって、レーシングカーではない
ストリートでも、クルージングでも、ゆったりとイージーライドでドライブも快適にこなせてしまう
そんな心の距離の近さ、懐の深さも魅力だ
そんな絶妙な味付けに仕立て上げているのは、さすがポルシェの技術力と走りに対する哲学の賜物だろう
だがしかし、そのドライバーズシートに座り、エンジンを始動した瞬間に気が付くだろう
全身に伝わるビリビリとした、その感覚
タダモノじゃない…というのは一瞬で伝わってくる
ステアリング越しに伝わる緊張感。ビリビリと伝わるそれは武者震いだろうか？
だが、それこそがGT3の醍醐味
このクルマは地上を駆ける漆黒のステルス機
シートに身を預けたその瞬間
その時すでに、あなたの心は昂っている。
走りをピュアに追求したポルシェの代名詞「GT3」
ポルシェのレーシングスピリット直系で生み出された一台だ
とくに992世代となり、よりレーシングカーとの境界線が狭まったように思う
大きくあいたバンパー開口部やダクト、リアにそびえ立つ大型ウィング。
”走りに振り切ったマシン”と、ひと目でわかるレーシーで戦闘的なエクステリア。
見た目だけではない、その実力は間違いなくホンモノ
絶対王者GT3の「風格」 とも言えるでしょう
992.1 GT3は、サーキット生まれのアスリートとしての「圧倒的な安定感」と「突き詰められた機能美」が何よりの魅力。
滑らかで巨大なリアフェンダーが作り出す 筋肉質でエレガントな局面が独特なヒップライン
これは、911 GT3ならではの特権的な美しさだ。 またGT3の足元にはセンターロックホイールを採用しているのもポイントだ
レーシングカーと同様の1つの大きなナットで締め付けられるそのスタイル これが視覚的に、純粋なレーシング直系の生まれであることを無言で物語る
”プロフェッショナルな道具感”を演出するのだ。
そして、992GT3は空力モンスターであるのがトピック
CFRP製の超軽量仕様のボンネットには穴が開いている。
これもまた、空気の力を存分に生かすための機能美的ポイントだ
開口部の大きいフロントバンパーから取り入れた空気は
ラジエーターとブレーキを冷却するだけでなく、ボンネットにあるエアのアウトレットに導かれ、ルーフに向けて放出される
その放出された空気で車体上面の整流効果を最適化するだけでなく、フロントを押し付けるような働きもする
これらよって先代GT3からドラッグ、空気抵抗を維持したまま、フロントのダウンフォース量を2倍に高めている
そして空力と一体化したリアウィング
992世代GT3を象徴するのがスワンネック式リアウイングだ
大きさは違えど「911 RSR」と同じ形状とされており、4段階の調整が可能、下面の空気を邪魔せず強大なダウンフォースを得られる
リアには大型のリアディフューザー
流麗な美しさ、というより明らかに整流効果とダウンフォースを狙ったであろう
機能美的なスタイリングだ
実際のところ、車両全体の最大ダウンフォース量は先代モデルよりも50％アップ
まさに「メーカーが作り出したの完成された空力兵器」といった趣 のスタイリング
空力特性をしっかり生かした高速域でのスタビリティの高さは指折り
ニュルブルクリンク北コースで先代より17秒以上も速い1周7分切りというとんでもないタイムを叩き出した
その理由の大きな一つがこのエアロダイナミクスを追求したエクステリアにあるだろう
992GT3が搭載するパワーユニットは自然吸気の4リッター水平対向6気筒エンジン。
環境配慮に配慮するのが最早当たり前な雰囲気の現代
ハイブリッドやEVが当たり前な時代において
生き残っている純ガソリンエンジンもダウンサイジングターボが多い中
自然吸気で高回転をブチ回して快感を得られる
こんな至宝とも呼べる自然吸気のスーパーエンジンを用意してくれている…というのだけでもう泣けてくる
きになるスペック、先代モデルよりしっかり進化を遂げている
先代の991.2GT3から10PSと10N・m強力な
510PS/8400rpm、470N・m/6100rpm のパワートルクを発生する。
そのレッドゾーンは9000rpmから。いかに高回転型であることがわかるだろう。
4リッターのNAと考えればリッター馬力換算すれば相当なモノ、エンジンスペックで言えばほぼカップカーであるGT3 Cupと同じだ
また各気筒に独立したスロットルバルブを装備する「6連スロットル」を搭載。
アクセル開度に対するレスポンスがミリ秒単位で反応するリニアで鋭い吹けあがりと驚くようなレスポンスをみせる
また7段のオイル回収ステージを備えたドライサンプシステムにより、サーキットでの激しい横Gでもエンジンオイル供給が途絶えることなく走り続けられる
後輪のみの駆動ながら7段PDKモデルでは0-100km/hの加速を3.4秒で完了させ、318km/hのトップスピードを誇る
スポーツエキゾーストシステムは車体が大きくなって騒音対策も厳しくなった992世代ではあるが、先代モデルよりも軽量化。
4000rpm辺りから音とレスポンスがさらに研ぎ澄まされ、7000rpmオーバーまで一気に開放させるだけでも官能的。
だがGT3はその先9000rpmまで刺激的な音を放つ。その瞬間、GT3を手にする最大の歓びを得られるでしょう
超高回転型の自然吸気フラット6エンジンに組み合わせるのは、7速PDK
ベースモデルである992カレラ系統は8速PDKを採用したのだが
GT3では、軽量化とハイパフォーマンス走行のためにGT専用設計の7速PDKを採用。
カレラ系統の電子スイッチに対して、アナログなシフトレバーがしっかりと存在するシフトゲートをもっているのが特徴だ
このミッションの最大の魅力は、とにかく電撃的なシフト速度と、ギア比を極限まで詰めたクロスレシオ設定にある
9000rpmも回る高回転型エンジン、そのパワーバンドを常に維持できる
そして992GT3の大きなトピック、フロントサスペンションがベースモデルでは伝統のマクファーソン・ストラット式から
レーシングマシンである911RSR譲りのダブルウィッシュボーン式を採用していること
これによりコーナリング時に大きな横Gがかかってもキャンバー角の変化がほとんどなく、タイヤの接地面積を常に最大化
よって、ステアリングを切った瞬間にミリ単位で頭が入り込んでいく異次元のターンイン性能を実現可能に！
リアはノーマル911と同じマルチリンクながら、高いストレスを受けるロアウイッシュボーンにボールジョイントを追加、ホイールガイドの精度を高めている。
路面の状態や走り方に合わせて、ダンパーの硬さをミリ秒単位で自動調整する
電子制御ダンパーのPASMもGT3用よりスポーツ走行に特化したセッティングが与えられる
トルクベクタリング機構付きの電子制御LSDであるPTVプラスもGT3合わせて最適化し、リアアクスルステアも搭載。
その足元にはセンターロック式のホイールに加え、走り系ポルシェ憧れのアイテムであるPCCB、カーボンセラミックコンポジットブレーキ。
ばね下重量の軽量化により、軽いフットワークと絶大なストッピングパワーを誇ります
キャリパーはあえてブラックをチョイスしているのが魅力的です
絶大なトラクション、異次元のコーナリングを叶える走りの装備は揃っています
直線的で機能的に使いやすくレイアウトされたインテリア。
レザーインテリアを選択し、ステッチやシートベルトに同じシャークブルーのアクセントが入り
レザーに加えてスエード生地で多くを構成され、ドアを開けた瞬間からレーシングな世界を感じられるインテリアになっている
GT3のポルシェ・レーシングの血筋をより色濃くさせるのが純正のカーボンのフルバケットシート。
サーキット走行も見据えて作られたシートは、しっかりとカラダをホールド。熱き走りに応える作りだ。
また、ドライバーズシートには3Dプリント技術を用いた
「3Dプリントボディフォームフルバケットシート」を選択。
内部構造を3Dプリントで出力したポリウレタン製の特殊な編み目をサンドイッチしていった構造になっており
通気性に優れ蒸れにくく、標準よりも軽量に作ることが出来、より体にフィットさせられるのが特徴
シートセンターのメッシュな窓からブルーのカラーリングが存在を主張する
走りに特化した仕様になっているインテリアになっています
フロントのボンネット下がラゲッジスペースに充てられる。容量は135リッター。ちょっとした小旅行ならしっかりこなしてくれますよ
硬派なイメージなGT3ですが、その乗り味は硬いながらも嫌な感じもあまりなく
しなやかさをも感じる質感の高いもの
それは普段の街乗りやロングツーリングすら、快適にこなせそうなテイストもしっかりと残しされているのです。
フロントのボンネット下がラゲッジスペースに充てられる。容量は135リッター。
それに加えて後席がないので、そちらも荷物スペースとして使えます。
それこそ、ちょっとした旅行ならしっかりこなしてくれます
フロントリフターも完備していますので、出先での段差なども余程のことでない限りはクリアできます
レーシングを全開で楽しむってのもいいですが、 グランドツアラーとしてGT3を選ぶっていうのも、カッコイイ選択だと思いますよ
至福のトップエンド
PORSCHE 911GT3
街乗りであったり、ゆっくりとクルージングする時であっても、秘めたポテンシャルをフルに解放するとびきりのスポーツドライビングの時も
レーシング直系の血統だからこそ得られる、独特のドライビングプレジャー。
そこから生まれる楽しさ、まさに至福の時間
これは他には代えられないドライビングエクスペリエンス
GT3のレーシングカー譲りのハイパワーな高回転型ユニットを独特なRRレイアウトの後輪駆動の動き
その走る姿は、見る者の心を焦がし、操る者の心を鷲掴みにする。
GT3を操る時、ドライバーが体感するのは、手に汗握る非日常の緊張感と高揚感。
GT3を駆り出し、流れる景色とともに退屈な日常を置き去りにしませんか？
◇◆お知らせ◆◇◆
大切なポルシェ、ＢＭＷを次のオーナー様へ大切に引き継ぎます！
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カーリンクディライト浦和インター店
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ポルシェ 911 ケイマン ボクスター
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当店は地元川口市出身のレーシングドライバー 野中誠太選手を応援しています！
【野中誠太選手プロフィール】
・2000年生まれ／埼玉県川口市出身
・2021年 FIA-F4日本選手権 シリーズチャンピオン（6勝）
・2024年 スーパーフォーミュラ・ライツ シリーズ3位
・2022年よりSUPER GT・GT300クラスに参戦（2024年：シリーズ9位／埼玉Green Brave）
・2025年 全日本スーパーフォーミュラKDDI TGMGP TGR-DC、SUPER GT 埼玉Green Brave、
SUPER 耐久 埼玉Green Brave、GTアジア TOYOTA GAZOO RACING INDONESIA参戦中
