豪快で一種の破天荒な力強さ。それを前面に押し出した、常識破りなスタイリングやパワートレイン。
同じイタリアでも繊細で華奢、工芸品の様なフェラーリとは対を成す存在
Lamborghini
低く大きく、攻撃的に構えたその独創的なスタイリング
ミドシップレイアウト×V12エンジン
そのランボルギーニにおいての理想のスーパースポーツ。その体現。
カウンタック、ディアブロ、ムルシエラゴと続いてきた
”ランボルギーニのアイデンティティー”
それを貫き、より速く刺激的、そして官能的に。
より高みを目指し、まじめに磨きあげ、鍛えあげ続け代を重ねるごとに進化を重ねていった
そんなランボルギーニのフラッグシップスポーツにアヴェンタドールに登場した
Aventador ”S” というモデル
Sという称号はそれは進化と洗練の証
ミウラP400S やカウンタックLP400S、ハラマSなど、ランボルギーニ歴代の高性能モデルと同じ”S”の称号が与えらえれてきた
アヴェンタドールにもその名は与えられた
それは決して、ありがちな名前だけのモデルではない
その攻撃的なスタイリングは、エアロダイナミクスをより追求しダウンフォースが増加。走りを追求し、どう猛さをアピールするスタイリングへと進化
そして更なるパワーをもとめパワーアップ。6.5L V12エンジンは自然吸気エンジンながら740ps/8400rpmというとてつもないスペックに。
シャシーや電子デバイスも大幅に進化を遂げた。磁性流体サスペンションのLMSや四輪操舵システムLRS、可変ギアレシオステアリングの採用がされるなど各所をアップグレード
大きな車体とは思えない俊敏なコーナリングが可能に
もはやその実力は”SV”に迫るほどに
様々なアップグレード、さらなる洗練を得て進化を遂げたモデルなのだ。
そんな”S”の進化についてお話ししたところで、お伝えしたい大事なコト
アヴェンタドールというクルマは、V12と快感に浸り
そのダイナミックなドライビングエクスペリエンスを楽しむためにある
もっとエンスー的、エモーショナルな部分に本質があると考える
740psに達する自然吸気V12エンジンエンジン、古典的なダイレクト感の強いシングルクラッチミッション
最新のターボエンジンやDCT搭載しているライバル車と比べれば
決して効率的とはいえるパッケージングではないが
全てが感情に訴えかけてくるのが魅力。非常にイタリア的だ
その荒々しく官能的な快感に埋もれながら、ドライバーは持てる限りの技術を駆使してクルマと同調させるのだ
クルマを理解し、たしなめ、時には鞭打つ
夢中で走らせながらも追い込み過ぎず、猛牛が行きたがる方へと舵を切る
それはまるで闘牛士のごとく
この瞬間こそ、Lamborghiniにしかないエクスペリエンス
これは歴代のランボルギーニのV12モデルが繋いできた伝統だ
ミドシップレイアウト×V12エンジンという長きに続く伝統
”ランボルギーニのアイデンティティー”
それを貫き、そして新しい技術を取り入れ進化
より速く刺激的、そして官能的に。
磨きあげ、鍛えあげる
Sという称号、それは進化と洗練の証。
それをドライバーが”操る”
これがアヴェンタドールSの楽しみ方。
エクステリアは空力性能の改善を目的に、随所が変更を受けている。
より攻撃的なデザインになったと共にフロントのダウンフォースは従来型から130％アップしている
また、リアホイールアーチに「カウンタック」を思わせるデザイン処理が施されるなど、過去のアイコン的な要素も取り入れられている。
長く続くランボルギーニのフラッグシップスポーツ、その血筋が続いていることの証
カーボンモノコックの前後にアルミのサブフレームを組み合わせた軽量シャシー。
ドライバーの後方、車体中央部にその魂とも言えるV12エンジンは搭載される。
車内のセンターコンソールにある、まるで発射スイッチの様なスイッチを押せば、その魂はけたたましいサウンドと共に目覚める
搭載されるのは、6.5L V型12気筒エンジン
自然吸気ながら、改良前のモデルから+40psの 740ps/8400rpm 690Nm/5500rpmという超強力なスペックを誇る。
アクセルを踏み込めば、溢れんばかりのパワーとトルクを、8000rpmオーバーの高回転までそのまま持っていくような力強く鋭い加速をみせる。
0-100km/h加速が2.9秒、トップスピード350km/h以上と驚速
メーターがレッドゾーンに向けて振れていくにつれ、室内に響き渡る高周波V12サウンド
ドライバーの心を昂ぶらせる
3本出しの新しいエキゾーストシステムが採用。
従来品より20％の軽量化を果たしている。
そのサウンドはエンジンのサウンドと同様
かなり力強く、V12NA独特の甲高い官能的なサウンドを響かせる。
そのサウンドを体感してしまったらもう最後、ヤミツキになる
組み合わされるトランスミッションは7速のシングルクラッチ式の2ペダルMT、ISRミッションを搭載。
ダイレクトなシフトチェンジが魅力だ
抜群のボディ剛性の高さ、レーシングカーのごときプッシュロッド式サスペンション
シャシーも大幅に進化を遂げ、磁性流体サスペンションのLMSや四輪操舵システムLRS、可変ギアレシオステアリングの採用など各所をアップデート
その最小限のストロークで最大の効果を発揮し、制御の反応が早い磁性流体ダンパーと共にしっかり俊敏にしなやかに受け止め
高速コーナーではビシッと挙動が安定し、自信をもってアクセルを踏み込んでいけし
半径の小さいコーナーでも、大きな車体をキビキビと気持ちよくコーナーを駆け抜けられる
特徴的なドアを開き、飛び込んでくるインテリア。
ブラックレザーにカーボンファイバーがふんだんに用いられ、センターにスイッチ類が集約されまさにコクピットという雰囲気だ
ブラックレザーでまとったインテリアには
ボディと同じブルーのアクセント
各所にカーボンファイバーのアクセントが入る。
しっかりとしたバケット形状のシート
横ホールド性にも長け、キルティングで滑りにくく熱い走りにもしっかりと応えてくれます
繊細で華奢、イタリアの美しい工芸品の様なフェラーリとは対を成す
豪快で一種の破天荒な力強さ。それを前面に押し出した、常識破りなスタイリングやパワートレイン。
それこそランボルギーニにおいての理想のスーパースポーツの体現
そのルックスから加速力、サウンド。
あらゆるものが“常識破り”。これこそスーパーカーのスーパーカーたるゆえん。
より速く刺激的、そして官能的に。”Sの称号”それはランボルギーニの進化と洗練の証。
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【野中誠太選手プロフィール】
・2000年生まれ／埼玉県川口市出身
・2021年 FIA-F4日本選手権 シリーズチャンピオン（6勝）
・2024年 スーパーフォーミュラ・ライツ シリーズ3位
・2022年よりSUPER GT・GT300クラスに参戦（2024年：シリーズ9位／埼玉Green Brave）
・2025年 全日本スーパーフォーミュラKDDI TGMGP TGR-DC、SUPER GT 埼玉Green Brave、
SUPER 耐久 埼玉Green Brave、GTアジア TOYOTA GAZOO RACING INDONESIA参戦中
