”疾走るということを愛する者たちよ、このクルマのアクセルを踏みぬく…その覚悟はあるか…！！
そのステアリングを握り、コーナリングを極める…その覚悟はあるか…！！
このクルマは、疾走るために生まれた究極のサラブレッド。
見た目も中身も、レーシングの血で染まっている。
ポルシェのレーシングスピリットを全身で受け止め、このクルマを操る、その覚悟はあるか…！！”
ポルシェにおけるミッドシップスポーツである718ケイマン
そのラインナップにおいて、初めて
”RS” Rennsport＝レンシュポルト
レーシングスポーツの名を与えられた究極のトラックモデル
GT4 RS
911 GT3の心臓部を、運動性能に優れるミッドシップの駆動方式を擁する
”ケイマン”に移植するという、ポルシェ・ファナティックが長年夢見てきたパッケージを
遂に叶えた、ポルシェにおいて歴史的なモデルだ
レンシュポルトの名の通り、レーシングの血統をほぼ薄めることなく
そのまま718ケイマンに注ぎ込まれている
搭載されるのは究極メーカーチューンドエンジン、510psを発揮する
911 GT3譲りの、”4.0L 水平対向6気筒自然吸気エンジン”
エクステリアはダウンフォースを極めた空力デザイン
大きなスワンネックのウィングや大きくあいた開口部やダクト、ルーバー、ディフューザー。
それらのエクステリアパーツたちが、ぱっと見で明らかにタダモノではない雰囲気を作り出す
そのパーツひとつひとつがCFRPなどの軽量素材で構成され軽量化を図られている
そのスタイリングは、すべてが「空力と冷却と軽量化」
そのために計算された、文字通りの機能美だ
究極フラット６を搭載して増大したパワー、与えられる空力パーツに合わせて
より低く、よりハードに強化されたシャシーのセッティング
究極のフラット６NAエンジンという世界に誇る至宝に鞭を打ち
サーキットという環境で空気の力を最大限利用し、車体を地面に押し付け、コーナリングを駆け抜ける
「ケイマンで究極のミドシップスポーツを作り出す」
その目的のために、このクルマは作り出されている
その刺激的なフィーリングや、もっている実力というのは
最早、兄貴分であるGT3をも凌駕してしまうんじゃないかという、ヒエラルキーをブチ壊すくらいの勢い
こんなクルマがあっていいのか？こんなのもうレーシングカーじゃないか、そう思ってしまうくらいだ
これはある意味、ポルシェと言うメーカーが作り出した、究極であり狂気
ステアリングやシートを介してダイレクトに伝わる緊張感。
それはココロが昂っている、その証拠、武者震いだろうか
どうやってもタダモノではない、クルマから伝わってくるその”刹那”
五感を研ぎ澄ませろ、それを全身で感じ
アクセルを踏みぬき、コーナーを稲妻のように駆け抜けていったその先
そこにポルシェが目指しているレンシュポルト、その本質が見えるはずだ
ポルシェが作り出した、ケイマンというミドシップスポーツで目指した
文字通りの究極系”GT4RS”
もう一度聞く、このクルマを手にし、己の腕と心で存分に操ろうという
その覚悟は…あるか！
GT4RSが搭載するパワーユニットは従来の”GT4”とは全く違う
GT4に搭載した4.0Lの水平対向6気筒エンジンは、911に搭載されている3リッターターボエンジンをベースに排気量を拡大、自然吸気にしたものであったが
”RS”に搭載されるのは、排気量こそほぼ一緒であるがGT4のそれとは全く異なる
搭載されるのは911 GT3譲りの
4.0L 水平対向6気筒自然吸気（NA）エンジン
”MA2.75”
これまでは主に911のGT3系統にのみ搭載が許されていた、フラッグシップスポーツの証とも言えるエンジンであった
これまで弟分的のケイマンにはGT4であってもこのエンジンの搭載は許されていなかったが
ケイマンシリーズにおける究極系、頂点に君臨するGT4”RS”
このモデルには、世界の至宝と呼べる究極のフラット６NAが与えられた
遂に搭載を許されたのだ
その992GT3譲りの究極フラット６NAがたたき出すスペックは
500PS/8400rpm 450N・m/6750rpm
4リッターのNAと考えればリッター馬力で換算すれば相当なモノ、過給機なしで達成してるのだから…かなりのハイチューンドだ
そのレッドゾーンは9000rpmから、ピークパワーは8000rpmオーバーで発生、トルクに至っては約7000rpm近いゾーンで発揮する
これだけでもう、超高回転型であることがわかるだろう。
エンジンをかけた時の轟音、そしてアイドリングがドッドッドッドッ…と脈打つ作用角の高いカムシャフトが入っているチューンドNAエンジン特有の音
走らずとして、タダモノではないオーラを放つ
また各気筒に独立してスロットルバルブを装備する”6連スロットル”が、その究極エクスペリエンスをより際立てる
アクセル開度に対するレスポンスがミリ秒単位で反応するリニアで鋭い吹けあがり、驚くようなレスポンスを作り出すとともに
多連スロットル特有の”吸気音たちの多重奏”がエンジンの音に合わさって混ざり合う
アクセルを開けて加速させていけば
4000rpm辺りから音とレスポンスがさらに研ぎ澄まされ、7000rpmオーバーまで一気に開放させるれば、
ドライバーのすぐ後ろ、エンジンとエキゾーストから圧倒的な刺激と官能さをもったサウンドを放つ
そして、その先トップエンドである9000rpmまで、脳を痺れさせるようにダイレクトすぎる”非日常的な体験”は続いていく
その瞬間、GT4”RS”を手にする最大の歓びを得られるでしょう
脳へとダイレクトすぎる轟音を脳へと響かせ刺激的メカニズムノイズを放ちながら回転を上げていく
また7段のオイル回収ステージを備えたドライサンプシステムにより、サーキットでの激しい横Gでもエンジンオイル供給が途絶えることなく走り続けられる
まるでレーシングカーのそれと構成は一緒だ
ピークパワーこそ、兄貴分のメンツを保つ意味もあるのか、GT3より若干落とされてはいるものの
その刺激的なフィーリングは全く劣っていない
むしろ車体が小さく、ミドシップにこのエンジンを搭載したことにより、過激さと言うのは「911GT3を超えた」と言っても過言ではないでしょう
GT3より馬力を落としたのは、ヒエラルキーに則りGT3のメンツを保つ…というもあるかもしれないが
もしかしたら実際のところ”刺激的すぎる”からかもしれない
0-100 km/hの加速を3.4 秒で完了させ、トップスピードは315 km/hを誇る実力
あなたはこのクルマのアクセルを踏みぬく覚悟はあるか？
トランスミッションは7速PDKのみの設定。6MTは存在しない。
操る楽しさ…という点では3ペダルMTかもしれないが
純粋に速さを求めるのであれば、3ペダルは2ペダルに勝てる点は正直ない
究極のミドシップスポーツを目指した”RS”においては、2ペダルのみの設定というのは120％正解だろう
普通のGT4においてもPDKモデルは存在するが、もちろんその7速PDKをそのまま使っているわけではない
GT3譲りの超高回転型フラット６NAという特殊なエンジンに合わせて、RS専用セッティングとなっている
ギア比は2速から5速までが接近したクロスなレシオにまとめられ、6速でも等速に近いクロスレシオに
ファイナルギアも、通常のGT4であれば3.62であるのに対し、RSでは4.17とショートに。
超高回転型エンジンを活かす加速重視、RS専用のクロスレシオなギア比となっている。
サスペンションは前後ストラット式とベースのケイマンと元の部分は大きく変わらないが
電子制御ダンパーやPTVなどのセッティングも増大したパワーとハードな走りに応える専用セットに
サーキットのコース特性に合わせて車高、キャンバー、トー、スタビライザーを手動調整可能な設計になっているのも特徴。
RS専用のほぼすべてのブッシュ類にボールジョイントを採用。ゴムのたわみを徹底排除し、路面情報とステアリングのダイレクト感を極限まで高めている
ストラット式のダイレクトなフィーリングがさらに研ぎ澄まされてるということは…
場合によっては動きが刺激的すぎるかもしれない 限界を超えたら吹っ飛んでいくかもしれない
だがこれこそがRSの醍醐味だろう
足元にはセンターロック式のホイールに加え、ポルシェ憧れのアイテムであるPCCB、カーボンセラミックコンポジットブレーキ。
ディスクは前が410mm、後ろが390mmと巨大ながらもスチール比で50％軽量に
何から何まで、まるで公道を走るレーシングカーだ
大きくあいたバンパー開口部やダクト、そびえ立つ大型のスワンネックウィング。
一目で普通のケイマンではない”走りのマシン”とわかるレーシーで戦闘的なエクステリア。
それらは全て走りの為にある機能的パーツ
ヴァイザッハ・パッケージを選択し、ホワイトのボディをチョイスしているので、
カーボンパーツとのコントラストが、レーシングなオーラをより増幅させるエクステリアになっている
見た目だけではない”レンシュポルト”
その実力は間違いなくホンモノだ。
ポルシェのレーシングスピリット直系で生み出されたそのヒリヒリするような刺激的な走り。
操る者の心を昂らせ、鷲掴みにして離さないのだ。
ボンネットはCFRP製の超軽量仕様。ヴァイザッハ・パッケージを選択しているので
カーボンむき出しのスパルタンな仕立てに
ハードなスポーツ走行を考慮して冷却性能も強化。ボンネットにはブレーキを冷やすため、フロントのホイールハウスに空気を送り込む2つのNACAダクトが設けられている。
フロントディフューザーにはスライド機構が備わっており、4段階で位置の設定が可能。
サイドブレードを備えたスワンネックのCFRP製リアウイングは、レーシングカー「911 RSR」などのノウハウを取り入れたもの。
ウイングの角度は3段階で手動調整でき、ディフューザーなども相まって空力性能は大幅に向上
フロントディフューザーとリアウイングの角度設定の組み合わせで、コースやドライバーの好みに応じて空力特性を最適化できる
GT4 RS ヴァイザッハPKGにはリアクオーターウィンドウを埋めて、より効率的に空気を取り込むインテーク「プロセスエアインテーク」が装備される。
その戦闘的なスタイリングは速さの為。まさに機能美と言えましょう
またインテークの位置がドライバーの耳の後ろすぐにあるので、飛び込んでくる吸気音もよりダイナミックに
ドライバーのやる気を駆り立てるエクステリアだ
インテリアは、ブラックを基調としたRace-Tex素材をふんだんに使用したレーシーな空間。
光の反射を防げるだけでなく、レザーにくらべて軽いというのもスエード生地の利点だ
軽量カーペットやナイロン製のドアオープナー、ネット式の収納コンパートメントなどで各部を軽量化
インテリアも走りの為の仕立てになっている
ポルシェ・レーシングの血筋をより色濃くさせるのがCFRP製とカーボン織物仕上げの軽量フルバケットシート。
サーキット走行も見据えて作られたシートは、しっかりとカラダをホールド。熱き走りに応える作りだ。
そして座り心地がハード過ぎないというもの良ポイントだ。電動の高さ調整も備えるので
ポジションさえ決まってしまえば、ひたすらに走っていられる快適な空間になる
ヘッドレストには、WEISSACH RSの刺繍が誇らしげにあしらわれ
助手席側のインテリアパネルには専用のバッジが配される
ドアを開けた瞬間に目に入る、ロールバーはヴァイザッハの
放つ存在感は 街で、ワインディングで、サーキットで 共に駆け抜けるポルシェファナティックの視線を、確かに惹きつける
前後にトランクをそなえるのがケイマンシリーズの良いところ。
容量は、フロント約150リットル、リア約125リットルの合計約275リットル。
サーキット走行を前提としたスーパースポーツ系のミドシップとしてはかなりの積載量をもっています
RSともなると純正でも車高がかなり低い部類にはなりますが…
フロントリフターが装備されています。
ツーリング先の段差であったりきつい坂道などでも、ある程度は安心して入れるのがポイントです
例えばフロントにヘルメットやレーシングスーツなどを積み、リアに旅の荷物を積めば
サーキット走行の後に泊って帰るっていう走ることを前提とした旅行もしっかりこなせる訳です
これぞトラックトイ系のミッドシップスポーツの鑑！！
ポルシェ、さすがです
718 GT4 RSで感じる緊張感と、その先にある高揚感。
それはまさにレーシングマシンのそれと同じ。
ミドシップで表現するレンシュポルト。
そのステアリングを握り得られるのは”ポルシェのピュアなレーシングスピリット”
最初に”覚悟はあるか” と書いたが
実のところ、乗ってみると案外距離感が近く感じられるような
親しみやすく乗りやすいところもあったりする
刺激的なポイントが売りなRSシリーズ、たしかに派手な見た目とメカニカルノイズの大きいエンジン音やハードなサスなど、確実にスパルタンな要素はあるが
いざ乗り出して、普通に流している程度では、優秀なサラブレッドと言った感じで突然暴れるような動きはあまりしない
それこそ街乗りであったり、ゆっくりとクルージングする時は、ドライバーに寄り添ってくれるのだ
もちろん指示を出して鞭を打てば、持っているポテンシャルをフルに解放してくれる
その時に意のままにクルマの能力を引き出して操れるかは、サラブレッドに間違った指示を出してしまわないかは
もちろん”あなたの腕次第”…ではあるだろうが
さすがはポルシェ、ドライバー本位。思想と哲学がやはり高次元にある
いつどこに吹っ飛んでいくかわからない暴れ馬な性格のまま送り出す、伊や英の某メーカーには正直見習ってほしい（そこが一番の個性ではありますが）
ポルシェ・レーシング直系の血統だからこそ得られる、独特のドライビングプレジャー。
そこから生まれる楽しさ、まさに至福の時間
これは他には代えられないドライビングエクスペリエンス
GT3の譲りのハイパワーな高回転型ユニットをミドシップで
その走る姿は、見る者の心を焦がし、操る者の心を鷲掴みに
ドライバーを確実に日常離れした非日常な”異空間”へと連れて行ってくれる
このクルマを操る時、ドライバーが体感するのは、手に汗握る非日常の緊張感と高揚感。
GT4RSを駆り出し、流れる景色とともに退屈な日常を置き去りにしませんか？
◇◆お知らせ◆◇◆
大切なポルシェ、ＢＭＷを次のオーナー様へ大切に引き継ぎます！
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カーリンクディライト浦和インター店
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ポルシェ 911 ケイマン ボクスター
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当店は地元川口市出身のレーシングドライバー 野中誠太選手を応援しています！
【野中誠太選手プロフィール】
・2000年生まれ／埼玉県川口市出身
・2021年 FIA-F4日本選手権 シリーズチャンピオン（6勝）
・2024年 スーパーフォーミュラ・ライツ シリーズ3位
・2022年よりSUPER GT・GT300クラスに参戦（2024年：シリーズ9位／埼玉Green Brave）
・2025年 全日本スーパーフォーミュラKDDI TGMGP TGR-DC、SUPER GT 埼玉Green Brave、
SUPER 耐久 埼玉Green Brave、GTアジア TOYOTA GAZOO RACING INDONESIA参戦中
