スポーツカーの代名詞”９１１”
世代を重ねるごとに、その時のニーズやトレンドを取り入れながら
フラット６エンジンをリアに搭載するという伝統を守りつつ、スポーツカーの代名詞たるものとして進化を重ねてきた。
992世代も、991.1から992.2へと世代へと進化
今まで市販モデルにおいては純ガソリンエンジンを貫いてきた911シリーズであるが
992.2世代となりついに電気の力を手にすることになった
ベースモデルのカレラ、後に登場したカレラSもともに3.0Lフラット６ツインターボは継続であったもの
GTSは992.2世代になり、次世代を担うパワーユニットを引っ提げて登場した
フラット６×電動ターボ×ハイブリッド
そのシステムの名は「T-Hybrid」
ハイブリッド？そんなものはいらないだとか、クルマとして楽しくなくなったんじゃないか？
ポルシェファナティックの皆さま、安心してほしい。
燃費向上やエコを意識したのは確かだろうが
どちらかというと、メインの目的は速さであったり運転の楽しさを追求するため
その為のハイブリッド化なんです
スタートスイッチを押せばヴァオンッとしっかりと太いサウンドを放ち目を覚ます。
そのエンジンはもちろん、水平対向６気筒。
同じフラット６ではあるが、前世代から0.6Lアップのニューエンジン、3.6Lの水平対向6気筒ターボを搭載
エンジン単体での出力・トルクも 485PS/7500rpm 570N・m/2300-5000rpmを発生
エンジン単体でも992.1世代を上回っている。
それに最大出力を発生する回転数は7500rpmとかなりの高回転型だが
トルクは犠牲にすることなく低回転から中回転までフラットに出し続ける気持ちの良い特性をもっています
そして最大のトピック、”電気の力”
400Vの電圧で作動し、最大1.9kWhの電力を蓄える駆動用のリチウムイオンバッテリーをフロントに搭載。
これで駆動用モーターや電動ターボチャージャーを稼働させる
タービンの軸部分に電気モーターが組み込まれた、電動ターボを採用
排気圧に頼らず電動モーターでタービンを回すことができるので、ターボラグなく瞬時に強力な加速を可能にした
駆動のメインとなるのは8段PDKのケースに組み込まれた永久磁石同期モーター。
アイドル回転数からエンジンを強力にサポートする。
ターボエンジンの弱点、モーターの得意分野の低回転で一気にパワーをアシストする
すなわち、低回転から高回転までどこからでも速く、気持ちの良い加速を与えてくれるパワーユニットが出来上がった。
そのシステム最高出力は541PS 最大トルク：610N・mを発生
これは先代比で61PSのアップという大幅な進化
そこにあるのはターボでありながら、とにかくレスポンシブ。強烈な加速力をもった刺激的なフィーリング
従来モデルは3.4秒であった0-100km/h加速は、3.0秒へと大幅短縮。これはGT3よりも速い数値だ。
ニュルブルクリンク北コースでのテストでは、先代GTSモデルのタイムを8.7秒上回る7分16秒934をマークしている
もはやもう”GTS”の領域は超えている。GT3をも打ち倒す勢いだ
ハイブリッド化によって増加した車重を克服するためにシャシーや電子制御デバイスも当然ながらブラッシュアップ
そして心配されるハイブリッド化による車重の増加量は、50㎏に抑えてある。
これもまた技術陣の涙ぐましい努力がうかがえる。
そう考えると、従来のGTSモデルと比べると、992.2GTSは正直比較にならないほどの進化を遂げているのです
常に進化を続けるスポーツカー９１１として
最先端のスポーツカーを目指していくなら、やはり「最新は、最良」これが正解だろう
決してエコの観点や燃費の為や環境を考慮してハイブリッドの力に頼ったわけではない。
純粋に速さや、運転する楽しさを求めての”ハイブリッド”という選択だったわけだ
新たな”９１１”の価値観を、新たな魅力を、味わってくれ！楽しんでくれ！というポルシェからのメッセージだ
次世代を担うパワーユニットを引っ提げて登場した992.2GTS。
その進化を続ける９１１の走りをその身で体感せよ！
エンジンはもちろん、水平対向６気筒。
スタートスイッチを押せばヴァオンッとしっかりと太いサウンドを放ち目を覚ます。
同じフラット６ではあるが、ストイキオメトリック理論的空燃比を追求し効率を重視した結果
前世代から0.6Lアップのニューエンジン、3.6Lの水平対向6気筒を搭載
そこに組み合わせる過給機は軽量化の為シングルターボを選択
しかしながら、ただのシングルターボではない
タービンの軸部分に電気モーターが組み込まれた、電動ターボを採用。
排気圧に頼らず電動モーターでタービンを回すことができるので、ターボラグなく瞬時にブースト圧を高めることが可能。
ちなみに電気モーターはジェネレーターとしても機能し、最大15PSのパワーを発生する。
エンジン単体での出力・トルクも 485PS/7500rpm 570N・m/2300-5000rpmを発生
エンジン単体でも992.1世代を上回っている。
それに最大出力を発生する回転数は7500rpmとかなりの高回転。
かといってトルクは犠牲にすることなく低回転から中回転までフラットに出し続ける。
そこにあるのはターボでありながらよりレスポンシブなフィーリングだ
そしてハイブリッドシステム。いわゆるマイルドハイブリッドと言われるカテゴリだ
始めに言っておきます。ポルシェファナティックの皆さま、安心してほしい。
燃費向上やエコを意識したのは確かだろうが
どちらかというと、メインの目的は速さであったり運転の楽しさを追求するため
その為のハイブリッド化なんです
そのシステムについてご説明を
400Vの電圧で作動し、最大1.9kWhの電力を蓄える駆動用のリチウムイオンバッテリーをフロントに搭載。
駆動のメインとなるのは8段PDKのケースに組み込まれた永久磁石同期モーター。
アイドル回転数から最高出力54PS、最大トルク150N・mでエンジンをサポートする。ターボエンジンの弱点、モーターの得意分野の低回転で一気にパワーをアシストする
すなわち、低回転から高回転までどこからでも速く、気持ちの良い加速を与えてくれるパワーユニットが出来上がった。
そのシステム最高出力は541PS 最大トルク：610N・mを発生
これは先代比で61PSのアップという大幅な進化
従来モデルは3.4秒であった0-100km/h加速は、3.0秒へと大幅短縮。これはGT3よりも速い数値だ。
ニュルブルクリンク北コースでのテストでは、先代GTSモデルのタイムを8.7秒上回る7分16秒934をマークしている
もはやもう”GTS”の領域は超えている。GT3に近づいて行っている
パワーユニットの進化もそうだが、ニュルはパワーだけでは結果は出ない
ハイブリッド化によって増加した車重を克服するためにシャシーや電子制御デバイスも当然ながらブラッシュアップし、進化している証だろう
そうでなきゃニュルブルクリンクのタイムはこんなにも縮まらない
そして心配されるハイブリッド化による車重の増加量は、50㎏に抑えてある。
これもまた技術陣の努力がうかがえる。
そう考えると、従来のGTSモデルと比べると、992.2GTSは正直比較にならないほどの進化を遂げているのです
常に進化を続けるスポーツカー９１１として
最先端のスポーツカーを目指していくなら、やはり、最新は、最良
これが正解だろう
ハイブリッドになったからといって決して大人しくなった訳ではない。
よくあるスタートスイッチを押しただけではエンジンが起動しないハイブリッドの車のそれとはちがい
スイッチを押した瞬間からしっかりとした音でエンジンが目覚める
騒音規制への配慮もあるのか992.1よりかは多少音量は下がったもの
リアのGTS専用のスポーツエグゾーストからは ヴァオンッ！としっかりとした野太く力強いフラット６のエキゾーストノートを奏でてくれる
スポーツカーには音がないとね！！というあなたのココロもきっと満たしてくれるでしょう
そして、フットワーク
増加したパワー＆トルク、そして車両重量を受け止めるべくサスペンションもしっかりと煮詰められている
細かい点では、「GTS」シリーズのリアタイヤが拡幅している点もトピック 992.1GTSは305サイズであったのが、992.2GTSは315サイズにアップ
またタイヤはピレリのP ZERO Rというドライグリップ性能に性格を振ったタイヤが装着されるのもポイントだ
接地面積を広げ、ドライビングダイナミクスとトラクションの向上を図っている。
ただでさえ刺激的な存在感を放つGTSのエクステリア。
それは992.2世代と進化し、デザインもよりエッジのたった洗練されたものへと進化した。
PORSCHEロゴとライトストリップが一体化したのも、992.2世代の特徴だ。
ボディカラーは、鮮やかな深い青、ゲンチアンブルー
そしてハイグロスブラックエクステリアPKGが選択され、各部がグロスブラックで加飾され
エレガントな雰囲気をはなつ
フロント開口部の両サイドに備わるアクティブエアロフラップが「GTS」の証し。
状況に応じて空気の流れを自動制御し、ラジエーターへの流量を最適に保つほか、
他のフラップやアンダーボディーのアダプティブフロントディフューザーとともに、エアロダイナミクスの向上にも寄与する機能的なパーツだ
足元にはレーシングなテイストを増幅させる20/1インチのCarrera GTS ホイールが与えらえる。
こちらもグロスブラックにペイント、全体的により引き締まった印象に
メーターがフル液晶タイプになったことも992.2の大きなトピック。
数種類にメーターデザインは切り替えられ、レブカウンター主体のシンプルなものからアシスト機能重視画面、ナビを主体な表示に変えられたりとする中で
伝統の5連メーターも表示できるのは嬉しいところ
直線的で機能的に使いやすくレイアウトされたポルシェらしいインテリア。
ボルドーレッド/クレヨンステッチのレザーインテリアが選択され
ドアを開ければ、パッと華やかなレッドがまぶしい、スポーティさとエレガントさが両立されたインテリアになっている
シートは911の伝統のヘッドレスト一体型。
アダプティブスポーツシートプラス18WAYをチョイス。
高めのサイドボルスターとより強調されたショルダー部の成形、熱き走りの際でも体をしっかり支えますし
18WAYの電動調節機能の細かなセッティングにより、ドライバーの好みに合わせて細かくセットできますよ
リアシートはオプションになり2シーターが基本になったのも992.2世代のトピック。
こちらの個体はリアシートを選択。決して広くはありませんが、進化したその走りを4人で味わえますよ。
オーディオシステムにはオプションのBOSEのサラウンドオーディオを装備。
お好きな音楽を聴きながら快適にドライビング、クルーズもできますよ
最新の911ですから、もちろん安全快適装備もしっかり備えてます。
ACCやレーンチェンジアシストは標準装備です。安心快適にクルージングが出来ますね
992.1が登場した当時、人づてに風の噂な程度でありましたが
「新型911、992にはバッテリーとモーターが入るスペースが確保されている」
との話を聞いたことがありまして
当時は私も「あぁついに911もハイブリッドか電動化か…」なんて思ってしまったのですが
いざふたを開けてみれば、992.1世代においては全モデルが純ガソリンエンジン搭載と硬派なラインナップのみでしたので
どちらかと言うとアナログ派な私は、いや～やっぱりポルシェは裏切らないな！と思っていたんですが
992.2世代になり、GTSは” T-hybrid ”を搭載したハイブリッドマシンとして登場したんです
あの時の一種の答え合わせと言いましょうか、あの時に聞いたバッテリーとモーターが入るスペースというのが
新世代911、992.2GTSの搭載する新しいハイブリッドシステムの為だったのかと妙に納得し
最初からずっと開発を重ねてたんだな…と感心したと同時に
911にもハイブリッドか…ついに来たか…と登場時は思ってしまったのも正直なところ
それこそ最初は表情が曇ってしまいましたし、マイルドとはいえハイブリッド？９１１で？って疑念の想いでしかなかったのですが
しかし、いざ実車を目の前にして触れて、走らせてみると
その技術的アプローチ、走りに対する信念が伝わってくるその走りの質に
今は あれ？992.2GTS、すごくいいんじゃないか？と思えるようになりました
むしろ、いろんな人に新世代の９１１を乗ってみてほしい！！という気持ちが高まってます
特に疑念をもってる派の人たちにね
フラット６×電動ターボ×ハイブリッド！ 次世代を担うパワーユニットを引っ提げて登場した992.2GTS。
賛否両論はあるかもしれませんが、911は確かな進化を続けている。
新たな時代へと入った911の世界、ついに電気の力を手に入れた！
ゲンチアンブルーとボルドーインテリアをまとう、スポーティさとエレガントさを併せ持つ992.2GTSで
その加速と進化を続ける911、その走りを体感せよ！
