刺激的で官能的。至極のドライビング・エモーショナル。
BMW M3 CSL ’04
違いを分かる者のみが知る、ホンモノの凄み
シルバーグレーのカラーリングをまとったその佇まいは 控え目ながら、タダモノではない
トクベツなオーラを放つ
そう、ただのM3ではない
皆が知るE46M3のそれとは、明らかに違う
そのクルマは、すべてのスポーツカーファンを鳥肌が立つほど興奮させる伝説的な3文字をもつ
CSL
Coupé. Sport. Leichtbau.
クーペ・スポーツ。そしてライトウェイト、軽量を名に冠するクルマ
市販車ながら、当時のレーシングテクノロジーを惜しみなく投入した、BMWのマスターピースであるからだ
敢えて過度には飾らず、走りの本質に迫る
走り出せば、そこは至高のドライビングエモーショナルが待ち受けている
違いを知る人のみがわかる、ホンモノの凄み
それがこのクルマの放つ独特なオーラを作り出すのではないだろうか
”軽量”の名は伊達じゃない、ホンモノだ
ルーフやバンパー、トリムは軽量で高い剛性をもつCFRP製。
反りあがったスポイラーと一体型のトランクはSMC製。
そしてリアガラス、エグゾーストや遮音材、インテリアのパネルなどにも軽量素材を使用しシェイプアップ
リアシートやエアコンなどを撤去するという、言葉は悪いがありがちで安直な手段をとることなく
快適に乗れて、なおかつ4シーターを維持していながらも ベースモデルからマイナス110㎏もの軽量化を実現しているのだ
その絞り出して作り出した重量減は、E46M3を理想のラインを追求するコーナリングアーティストへと進化させるのだ
そしてCSL専用エンジン S54B32HP
アクセルを踏みこめば、専用のカーボンサージタンクを擁するインテークからはガオォォッ！！唸るような荒々しい吸気音が聞こえたと思ったら
それと同時に、カーンッという金属的で荒々しく高周波なストレート６のエンジンサウンドが車内を突き抜ける
回転数が上がるにつれドライバーの鼓膜と心臓を揺さぶり、アクセルを離すという理性を奪いにくる
官能的で刺激的、そして中毒的。 普通のM3では味わう事が出来ない高揚感
”世界最高の内燃機関”がそこにあるのだ
そして、CSLの真骨頂。ハンドリング。 ノーマルのM3では味わえない鋭く痛快なフットワークをみせる
100㎏以上も軽量化された車体に、専用のクイックなステアリングギアボックス。
ステアを切った瞬間、タイムラグもあまりなく、スパッとノーズがインに入っていき、ドライバーが思った通りにスッ！スッ！！！とラインをトレースして駆け抜けていける。
そこへ荒々しいNAストレート６とアクセル操作で向きを変えられる後輪駆動らしい動き、ガツンとしたダイレクト感が増された専用プログラムの6速セミオートマティックのSMGⅡ
それらがすべて合わさり、生み出されるのは
コーナーをクリアする度にブワッと湧き出るドライビングプレジャー
そのフィーリングはもう魔法のようだ
これはもう、ステアリングを握ってしまったら心は奪われてしまう
あふれ出る高揚感、ドライビングエモーショナル。他に代わるものはありません。
それは、”CSL”だけのトクベツな駆け抜ける歓びの世界
その生産台数はわずか1383台、日本に正規輸入された数は150台ほどだという
そんなBMWラヴァー垂涎、誰もが憧れる BMW史におけるマスターピース。
”クーペ・スポーツ・ライトウェイト” そんな一台、手にしてみませんか？
パワーバルジのもうけられたボンネット。 その下に潜む搭載されるCSL専用の魂。
それをご紹介しよう
BMW-Mラヴァー垂涎の
CSL専用 M謹製チューンドエンジン
S54B32“HP”
EX側のカムプロフィールの変更や排気バルブの軽量化、内部のフリクション低減などによって、ただでさえレスポンスが鋭いS54エンジンフィーリングが より鋭く攻撃的、そして官能的に進化。
踏み込めば、一気にレブリミットまで吹けあがる
最高出力はオリジナルの343psから、360ps/7900rpmへとパワーアップ
わずか17ps…？とECUチューンだけでサラッと一気にパワーアップできる現代のターボ車にお乗りの方は少ないと感じるかもしれないが
NAエンジンにおいて、わずか5psでも10psでもアップさせるなんてのはかなり至難の業
ましてやノーマルでも3.2Lの排気量で343psとリッター100ps以上を達成しているレーシングエンジンのようなS54エンジンにおいて、内部を磨き上げて17psアップというのは相当なことなのだ
SPORTモードをオンにして、その実力を解き放つ。
カーボンサージタンクを設えるエンジンからは、ゴボッ！ゴボッ！と空気を貪欲に欲しがるようにフラップが開閉 。
強烈な吸気音を発しながら、レブリミット8000rpmまで澱みなく荒々しく吹け上がり
専用プログラムのSMGⅡでより素早く、切れ味鋭いダイレクトなシフトチェンジを可能にする
そして何よりレブリミット8000rpmという
高回転型のNAエンジンをぶん回す快感は、クルマ好きなら誰しもが憧れるもの。
CSLは他の何物とも異なる吸気音を発し、荒々しい加速でドライバーの鼓動を揺さぶる。
それはベースのM3にはない、この車でしか味わえない高揚感。その身体にビリビリと刻み込め！
走りを磨くため、技術を磨き。クルマも磨き、鍛えられていく
走りを良くする一番の方法、それが軽量化だ。
ライトウェイトというものを手にしようとすると簡単な手段であれば
内装やエアコンやオーディオなどの快適装備を外したり、シートの数を減らしたりという手段はあるが
CSLでは、そのような手段でライトウェイトを手にしているわけではない
トラックだけではなく、あくまでストリートを走ってこそが ”M”
快適さを残しつつ、速さを求めるという
BMW M3らしい手段をとっている。
エクステリアおよびインテリアのパーツには軽量素材を積極的に採用
ルーフはもちろんカーボン。CFRP製だ。
このE46 M3CSLからカーボンルーフが採用され、E92→F82→G82と受け継がれていっている
バンパー、トリムももちろんCFRP製
触ってみてもらえばわかるのだが、バンパーの硬さはカッチカチなほどに硬い。軽量でありながら抜群の強度の高さをもっているのだ
特徴的なクールなデザインのスポイラーと一体化のトランクはSMC製
このせり上がったダックテールの形状がM3CSLのアイデンティティのひとつ。この後ろ姿がCSLをCSLらしいスタイリングに
カーボン製のリアディフューザー
。
そして、通常モデルと見た目は同じでも、より軽量化されたエグゾーストシステムを備える
そしてリアガラス、バケットシート、遮音材などにわたって軽量化
４シーターながら、標準モデルからマイナス110㎏の1430kgまで削ぎ落とす
全ては、”駆け抜ける歓び”を極めるため
インテリアには基本的な構成は、通常のM3に準じたものであるが
軽量素材を用いたアイテム達が走りの気持ちを昂らせる確かな違いが存在する
カーボンファイバーとアルカンターラで設えたインテリアはレーシーでスパルタン。
ステアリングはアルカンターラ張りの専用品を奢られる
シートは純正でフルバケット形状のものを採用する。
シートに身を預ければ、自ずとドライバーには緊張感が高まる
軽量化のため、純正状態でセンターのコンソールをごっそりと撤去。
代わりにカーボン製でハザードスイッチやミラーの調整スイッチ、少しの収納スペースの最低限の機能を残した専用のコンソールを装備する
センターコンソールだけでなく、ドアのパネルもカーボンを用いた軽量なものにかわり
ドアを開けた瞬間からモータースポーツからの血筋を感じることが出来るだろう
E46M3CSL。
市販車ながら、当時のレーシングテクノロジーを惜しみなく投入したBMWのマスターピースである
その存在は、今なお多くのクルマ好きを魅了する。
しかし、その姿は一見して控え目にも見える
現代におけるスーパースポーツ系のような派手な色で存在感を主張するのではなく
シルバーグレーを纏い、敢えて飾らず。その中に確かな機能美的アイテムを配するホンモノ感で
「乗ればわかるさ！」
とメーカーが本気で作り上げた凄みを物語る。
控えめながら、足元で存在感を持つのは、 日本仕様のCSLには装着されなかった
本国CSL純正の19インチBBSホイール。
このホイールひとつで、CSLが完成する！！
コンパクトなボディを控え目ながら、 前後共にワイドに拡大され生まれた力強くもグラマラスなボディ。
光の当たったその姿、その陰影は美しく逞しく鍛え上げながらも無駄を排除したアスリートのようである
ちなみにリアフェンダーは通常のM3とは別物 フェンダーにあるツメは純正状態から存在しておらず、走りの為に作られたCSL専用ボディなのだ
これだけでも、CSLを選ぶ意味がある
BMWラヴァー垂涎の”クーペ・スポーツ・ライトウェイト
生産台数は僅か1383台
その1383台のみが冠することを許された”CSL”の文字をもつM3は
ドイツ国内に1000台を割り当て 、残りをその他の国へ割り当てられた
その内、日本への正規輸入では約150台が輸入されたと言われる
こちらは正規ディーラー車ですので、その1/150
それだけでも貴重な一台であることがわかるでしょう
そして近年、その希少性から世界的にコレクションアイテムとしての価値が急上昇
海外の市場では相当な金額が付くことも多い
またCSLに限らず、スペシャルモデルはもちろん、皆が憧れた2000年代～2010年代の欧州スポーツモデルも
為替の関係であったり、日本に存在する個体が距離の少ないローマイレージ個体が多いのもあったりと
それら影響からか、もともと日本いた個体も、海外へ連れてかれてしまう事も増えています
そう考えると、CSLをはじめとする2000年代のスペシャルモデル達
触れられる機会も、それに乗り込み至福のドライビングエモーショナルを感じることができるのも
ある意味、今しかない…と言っても過言ではないと言えましょう
BMW史に、BMW-Mの歴史における確かなマスターピース
BMW M3 CSL
”CSL”だけの、トクベツな駆け抜ける歓びの世界
荒々しくも官能的なエンジン、鋭いハンドリング。魔法のようなドライビングエモーショナル。
あふれ出るアドレナリン、高揚感、他に代わるものはない
そのステアリングを握り、その走りに心揺さぶられる時間
それは決して、色褪せることのトクベツな体験となるはずだ
