その鮮やかなオレンジは”走りへの情熱の証”
BMW M4 coupe competition M DCT Drivelogic ’17
ここに1台の “M4 competition” がある。
纏うカラーは、サキールオレンジ。
美しくも妖艶なその発色は、ひと目で視線を奪う。
低く構えたフォルムに、シャープでダイナミックな抑揚のついたデザイン
そのスタイリングは、どの角度から見ても美しい
完璧なまでのクーペスタイル。
それだけでも、クルマ好きを惹きつけるには十分だろう
しかし、本当に走りを愛する者を魅了するのは、 その外見ではない。
このサキールオレンジのM4が放つ、 “走りの熱量”という色気
「獰猛で荒々しい加速を自分の意志で飼い馴らすというドライビング体験」
それこそが真の魅力なのだ。
弾けるようなパワーとフィーリングが醍醐味の
M社謹製のストレート6のツインターボ、S55B30A
その弾けるようなパワーとフィーリングは、標準モデルから＋19psのパワーを得て
”ドライバーよりMの刺激へと誘う”
ひとたびアクセルを踏み込めば低回転から7500rpmまで一気に吹け上がり
吼えるような荒々しいそのサウンドをインテークにエンジン、そしてエキゾーストへ
ドライバーの360°全ての方向からそのラウドなサウンドを響かせながら
少しリアが暴れるように、リアタイヤを容赦なく痛めつけるように、猛然と加速していく
そんな増加したパワーに合わせ、competition専用にチューニングされた
アダプティブMサスと、専用チューンの電子制御によってそれを受け止める
切れ味の良いハンドリングと、圧倒的な旋回性能、Mらしい走りにより磨きを掛けられている
その弾けるようなストレート６ツインターボの加速と、切れ味鋭いハンドリング
思わずステアリングを握る手に汗が滲む…そんな刺激的なエクスペリエンス
とびきりの”駆け抜ける歓び”にあなたも虜になるはずだ
サーキットで生まれ、公道で鍛える
モータースポーツで培った技術を、 日常の中で味わえる歓びへと昇華させる
実用性と、刺激的なドライビングの両立
それこそが、”MがM”である理由だ。
M4 competition サキールオレンジの情熱的なカラーリングを纏ったその姿
そこからしっかり伝わる
”走りの熱量” という色気に魅了されてみませんか？
ひと目で視線を奪うビビッドなカラーは、サキールオレンジ。
照らし出す光と共にその表情を変えながら、クーペボディの印影を、美しくも妖艶に際立たせる。
他の何モノにも似ていない、 “走りの熱量”と“曲線”が共存する、走りの造形。
M4の美しさが際立つ斜め後ろからのアングル
フロントフェンダーに備えられたダクトから、 ボディ後方へと駆け上がるように描かれたプレスライン
その一本の曲線が、張りのあるリアフェンダーを際立たせ、 速さを生み出す力強さを静止状態でも感じさせる。
シャープでダイナミック、抑揚のついたデザインは多くのスポーツカー好きの心の躍らせる。
サキールオレンジを纏うことで、 より存在感が強調されるのは、CFRP製のルーフパネル
頭上の軽量化により、ロール量を減らし、切れ味の良いハンドリングで旋回性能を高める、 Mらしい走りに磨きを掛けるまさに機能美というべきアイテム。
しかも、今なおＭラヴァー垂涎の名車 E46M3 CSLを起源に持つというのも、クルマ好きには堪らないポイントであろう。
H&Rのローダウンスプリングでスッと車高を落とされ、よりスポーツカーらしいフォルムに
そんなコンペティションの足元を飾るのは20インチの666Ｍ。
走りのイメージでありながらどこかドレッシーな色気もあるホイールデザインです。
パワーバルジが設けられたボンネットの下
カーボン製の補強パーツに囲まれたエンジンルームに収まるのは、M社謹製ストレート6
S55B30A
コンペティションは、ベースグレードの431PSから
450ps/7000rpm 56.1kgm/2350～5500rpmへと出力強化
そのフィーリングは、かつてのNA高回転ユニットとは異なるが、決して単なるターボパワーではない。
ダイレクトな反応とターボでありながらも、シャープなレスポンスをもち
そして、踏み込めば、荒々しいサウンドとともに獰猛なパワーとトルクが一気に解き放たれ、Mの刺激を存分に味わうことが出来る
それはまさに、Mの称号を持つにふさわしいエンジンだ
加えてこの車両は、ビークルエンジニアリングによって更なる出力強化を図られている
荒々しいＭの走りを、より体感出来るはずだ
コンペティションに装備されるサスペンションは
アダプティブMサスペンション
センターコンソールのスイッチとステアリングのMボタンで3段階に減衰を変えられる
その純正サスペンションの機能をしっかり生かしんながらも、スポーツカーらしいロースタイルを実現するため
Ｈ＆Ｒ製ダウンサスでローダウン。よりスポーツカーらしいスタイリングを手にしています
BMW Mに、華美な演出とは皆無。
「機能美こそ最大の美しさ！」 とでもいうかのように一貫して、 ベースモデルある４シリーズから多くを変更しない。
カーボンパネル、ヘッドレスト一体型のスポーツシート、そうした僅かな変更点
ステアリングに配置されたMボタンさえも存在を誇示することはない。F型までのMはそういう立ち位置でした。
そして標準車との大きな違いといえば、コンペティション専用の肉抜きが施された軽量スポーツシートとＭカラーのシートベルト。
標準車と僅かな違いですが、同型のＭ乗りには大きな違い
必要以上に飾ることはないからこそ、 手に触れるものすべてが、 ドライバーの走りへの没入感を高めてくれる。
操るのは、手元のシフトノブ、そしてステアリングのパドルスフトで操作するM‐DCT
バンッ！バンッ！とシフトが上がっていき、流れる景色が急激に速くなっていくのは快感そのもの。
クルマ好きであれば、MTで操作したい！という意見もあるだろうが、パドルシフトだからこそ、 アクセルワークやブレーキング、そしてステアリング操作に専念して、M4のポテンシャルをより高次元で体感することが出来る。
Mの持つ”走りの熱量” に触れるための選択しての、M-DCTと言えよう。
刺激的な走りが売りのM4だが、日常使いでの便利さも忘れいていない。
リアシートには大人が二人しっかり座れる広さを確保しており、4人乗車でも比較的快適に過ごせる広さをもちます
サーキットで生まれ、公道で鍛えられたBMW Mの ”走りの熱量” を4人乗車で体験する時間
きっとそれは、新たなMに魅せられる感染者を生み出すであろう
ドランクも充分な開口部とスペースをもちます。
さらにトランクスルー機能を使い、リアシートを倒せば広大な空間が現れます
それこそゴルフバッグなどの長尺物の積載も楽々こなすことが可能です。
また、サーキット走行される人であれば、サーキット用のタイヤ4本を積んで出かけられる
という実用性を持つのは、スポーツモデルであってもＢＭＷらしい良いポイントですよね。
お買い物から旅行まで、何の用途にも使える、何も犠牲にしないのが、BMW M
エンジンが奏でるのは、ただの音ではない。 咆哮という名の衝動。
回転が上がるたび、景色が音速のように流れ去り、 ステアリングを切る
その瞬間、 グリップとスライドの境界線を、五感でなぞる。
このクルマが発するすべての情報が、 ドライバーに“走る熱”を宿らせる。
美しく、そして危うい。 サキールオレンジのM4が纏う、“走りの熱量”という色気。
それは、見る者を惹きつけ、乗る者の本能を揺さぶる。
美しくも危険なその誘惑に、あなたも身を委ねてみませんか？
◇◆お知らせ◆◇◆
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当店は地元川口市出身のレーシングドライバー 野中誠太選手を応援しています！
【野中誠太選手プロフィール】
・2000年生まれ／埼玉県川口市出身
・2021年 FIA-F4日本選手権 シリーズチャンピオン（6勝）
・2024年 スーパーフォーミュラ・ライツ シリーズ3位
・2022年よりSUPER GT・GT300クラスに参戦（2024年：シリーズ9位／埼玉Green Brave）
・2025年 全日本スーパーフォーミュラKDDI TGMGP TGR-DC、SUPER GT 埼玉Green Brave、
SUPER 耐久 埼玉Green Brave、GTアジア TOYOTA GAZOO RACING INDONESIA参戦中
