満たされていたはずのパワーや速さ
しかし、人間というのは不思議なもので 慣れは、すぐに欲望を追い越していく。
「もっと速く！」 「もっと刺激を！！」 気づけば、自分でも驚くほど貪欲になっている。
けれど、クルマを走らせる楽しさを知るアナタなら、
それが単なる“慣れ”なんかじゃないと、もう分かっているはずだ。
” 速さへの渇き ” クルマを速く走らせることに魅せられるということは、
探求心というキレイな言葉では片づけられない欲望。
前型F82M4 直6ツインターボのS55を搭載し、 ECUと吸排気を少し弄るだけで、
あっという間に500ps超えを手にする戦闘力。
街で見かけるMの多くがF82なのも、当然だ。
PAでM乗りたちが集まれば、必ずF82の姿はある。
そして、熱っぽく愛車の走りについて語っている。
そんな今だからこそ、 「オレは少し先に行くよ！！」 と宣言するかのように、
次の世代 G82M4コンペティションを 選んでみではどうだろう？
最大の魅力は、乗ればわかる走りの進化。
どこか荒っぽい速さであった先代と比較すると、 低速では扱いやすくも、
ひとたび右足に力を込めるとタメのある爆発力へと進化した。
夜の首都高 ランプを抜けた直後、アクセルを深く踏み込む
背中を押しつぶすような太いトルクとともに、
バックミラーの中で、後続車が一気に小さくなっていく
その小さな点になっていく速さにこれまで乗って来たMとの大きな違いを感じて驚く
G82M4 コンペティション
”速さへの渇き”に飢え、 次の刺激を求める者に向けたBMW Mの答えがここにある。
G型といえば、賛否両論を呼んだ縦型キドニーグリル
エアフロー最適化＆冷却効率を高めるためにデザインされたというが、
アクが強すぎるくらいの存在感は、 このクルマにある種の凄みを持たせているようにも感じられる
そしてその凄みに魅せられたひとにとっては、 クセになる中毒性のあるデザインとも言えよう。
スポーツカーのデザインで大事なのは後ろ姿
そう、先行車のドライバーにとっては、 「なんか速いのが来た！」と思った直後、
一瞬で抜き去ってしまうのだから、 後ろ姿のカッコ良さは何よりも大事なのである。
先代と比較すると直線的なデザインとしながらも、 力強く膨らみ、
より蹴り出す力を感じるデザインとなったと言えよう。
横に広く広がったテールライトは どこか鳥類を思わせるようだ
それは獲物を狙う鋭い目つきにも、 大きく広げた翼のようでもある。
このリアビューを目撃したそこのアナタ！
無理に追わない方が身のためですよ。。。
E46M3CSLを起源に持ち、 E92、F82、そしてG82と受け継がれし、 CFRP製のルーフパネル
その目的は、頭上の軽量化だけではない
G82では中央部にあきらかに空力を意識したリブが立ち上がる
空気の流れを後方にスムーズに誘導し、リアエンドの安定感が増すことで、
F82のどこか危なっかしいところを解消し、踏める速さへと進化させている
搭載されるのは、 3.0リッター直6ターボ S58B30A
先代と比較すると幾分静かに目覚めるエンジンに、
どこか大人しくなった？と思ったのも束の間
身体に伝わる振動、低く唸る排気音にこのクルマが
内側にちゃんと”ヤバイものを秘めている”ことに気が付くはず。
スペックは、510ps / 650Nm 先代F82と比較すると、 ＋60ps/＋100Nmも増強されている。
スポーツ表示に切り替えたディスプレイに注目して欲しい
表示可能なトルクは720Nｍ 「2駆で受け止める勇気あるならば解放してみろ？」
と言わんばかりの挑戦的な数字が表示されているではないか。。。
操るのは、ZH製の8速 Mステップトロニック 先代がDCTであったのに対して、
トルコン式のスポーツATへと置き換えられている
これによりDCTで感じられた「低速でのギクシャク感」や「発進時の違和感」とは、おさらばした
しかし、DCTならではの乗りにくさを ”走りに振り切っているが故”と好意的に考える人もいるであろう。
AT化の目的は、S58エンジン搭載によって増強された分厚いトルクに対応するため！
扱いやすさはあくまでも副産物であるのだ。
走り出し、一つ2つコーナーを抜ければ、
シャシー＆足回などのM専用セッティングの進化を感じることが出来る
カーボンストラットブレース、アルミニウム製サブフレームなどによって、
固められたボディに、 アダプティブMサスペンションが組み合わせられる
トラクション性能が爆上がりしてるのに、 クルマ任せじゃないドライバー主体の感覚は、
速さだけでなく、操る歓びも磨き上げている
この進化は、F82では“気合い”が必要だった場面も、
G82なら“踏める安心感”という速さを手に入れた そう解釈するのが良いだろう。
BMWのMはインテリアはいつもこうだ。
特に華美に飾ることも無く、クルマに興味が無ければベースとなった4シリーズクーペと見分けは付かないのではないだろう。
しかし、それは否定的な意見ではない。
日常を非日常に変えてしまうスポーツモデルこそ、BMW Mなのだから、
敢えてこうであって欲しいと望まれる。
4シリーズクーペと変わらぬ実用性はそのままと言っても、
シートなどはホールド性の高いものへと置き換わる。
身体をタイトに締め付けるランバーサポート機能に加えて、
G82ではベンチレーション機能まで備わる。
快適性だけでなく、先進性も手に入れたG82
ドライビングアシストプロフェッショナルも備わるので、
涼しい顔してものすごい速さで高速クルージングなんてことも出来てしまう。
まずはストリートで楽しさを知り、その後は各地のサーキットなどを転戦するなんていう時にも、
疲れ知らずで往復出来てしまう優れものだ。
「オレのでひとっ走りしてきなよ！！」 そう言って渡されたG82M4のキー
半信半疑、疑いながらも右足に力を込め、 蹴り出す加速を体感する
コーナーに差しかかる。
車体の重さを一瞬感じるけど、すぐにサスが受け止め、ロールは驚くほど小さい。
しかも、ただ硬いだけじゃない。 アダプティブサスペンションが、
路面の凸凹をいなしながら、ステアリングに正確な情報を伝えてくる。
いつもよりも速く横に流れる景色。
安定して踏めるようなったといっても、 リア駆動が生む“素のままの挙動”も感じられ、
ハイパワーFRを操っているという感覚で満たされる。
そして、速さと操る歓びがちゃんと共存している進化がG82M4にあることを身を持って知る。
「乗ってみてどうだった？」と聞かれた時の答えは決まった。
「オレも次の速さへ行くよ！！！」 答えはこれしかない。
G82M4 コンペティション
”速さへの渇き”に飢え、 次の刺激を求める者に向けたBMW Mの答えがここにある。
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