”とびきりのレーシングの意のままに操れ!!”
車好きの腕を試す挑戦状！
PORSCHE 911GT3 ’19 6speed Manual Transmission
“GT3″をマニュアルトランスミッションで操るということ
これはクルマ好き誰しもが憧れる体験
そして、これほどにクルマ好きの”腕”を試される体験もない
搭載されるのは「911 GT3カップ」譲りとうたわれる、
最高エンジン回転数9000rpmを許容し、
500psと460Nmという圧倒的パフォーマンスを生み出す
至高の 3996cc 水平対向6気筒自然吸気エンジン
レーシングカー譲りのハイパワーな高回転型ユニットに、独特なRRレイアウトの後輪駆動の動き
機械任せで走れるPDKの2ペダルではなく 3ペダルのMTという、
加減速の動作全てを、自分でやらなければいけないのだ
確かに、ドライバーの腕は求められるだろう
しかし、それを手懐けた先にあるのは とびきりのレーシング。
独特で最高のドライビングエモーション。
切れ味鋭いハンドリングでありながら、その動きは硬くもしなやか。
安心感をもって踏み込めるブレーキ性能、
計算されつくした空力の優れたボディにリア305という極太タイヤ＆リアアクスルステアにより
リアがどっしりと安心感のある動きを見せ
コーナーひとつひとつを駆け抜けるのが、楽しくて仕方がない。
そしてコーナーを抜けアクセルを踏み込む。
抜群のトラクションで、背中を蹴飛ばされる様に加速していき、景色は後ろへ一気に吹っ飛んでいく
それと共に響き渡るのは鼓膜震わすフラット６NAのレーシングサウンド
回転数が高まるほどにシャープさを増し、
迫力のサウンドとともに一気にメーターの針はレブリミットの9000rpmへと駆け上がっていく
このカラダとココロに伝われるビリビリ感…
そう、そこにあるのは脳天突き刺すようなドライビングエクスペリエンス。
一朝一夕には、手懐けられない。
その先にある”トクベツな快感”への扉 それを開けるのは、あなたです
その後ろ姿…クルマ好きなら見た瞬間に、GT3だ…目を輝かせるであろう。
『カレラS』よりも25mm低く構えたシャシー モデルチェンジにともない、
空力デバイスはリファインされて
どうドラッグ減らし、どうダウンフォースを稼ぎ出すかという相反するコトをテーマに
エアロダイナミクスを構築
991.1GT3から991.2GT3になり、よりダイナミックなエクステリアとなったのが特徴的
低く長いチンスポイラーが備わり、
エアブレードやエアアウトレットが備わる特徴的なフロントバンパー
従来型から20mm高くなったリアウィング
レーシングカーと同じようなセンターロックのホイール
その猛々しいルックスはこれぞGT3だ！と思わず口にしてしまうでしょう。
同時にカーボンファイバーやCFRPのパーツで構成軽量化も徹底。
搭載されるのは「911 GT3カップ」譲りとうたわれる
3996cc 水平対向6気筒自然吸気エンジン
最高エンジン回転数9000rpmを許容、レッドゾーンは8500rpmから。
メーターの数字を見ただけでタダモノではないことがわかるでしょう？
そしてNA、NaturalAspiration
ターボチャージャーなどに頼らない自然吸気方式でありながら
最高出力：500ps/8250rpm 最大トルク：460Nm/6000rpm という圧倒的パフォーマンスを生み出す
その最大値を出す回転数を見てほしい。
8250rpmに6000rpm…。
いかにこのエンジンがレーシングカー譲りの高回転型 ユニットであることが
数値からでもわかるでしょう
そして何より、このクルマのポイントは 機械任せで走れる2ペダルのPDKではなく
6speed Manual Transmission
そう、このクルマは3ペダルのMT！
GT3の持つ加減速の動作全てを、自分の手足を使って操るのだ！
確かに加速の速さや利便性ではPDKの方に軍配は上がります。
991前期のGT3がPDKオンリーだったのも
「変速速度が圧倒的に速く、サーキットのラップタイム向上に大きなメリットがあるため」
との理由でした。
しかし、後期型GT3になりMTが復活。
なぜなら”ドライビングプレジャー”を追い求めたから
確かに人間のシフト動作の速さには限界があり、速さという面では勝てないでしょう
しかし、自分の手に全てを委ねられている、自ら操っているんだと強く感じることが出来る
そこから生まれるMTならではの「独特なドライビングプレジャー」
これは他にはない、かけがえのない歓びでありエクスペリエンスなのです
GT3のレーシングカー譲りのハイパワーな高回転型ユニットを！
独特なRRレイアウトの後輪駆動の動きをより深く感じたい！
自分の意のままに、操りたい！
それならMTという選択しかないでしょう？
MTならPDK車より17㎏軽いっていうメリットもありますよ♪
そして、デファレンシャル、LSDもPDKが電子制御式なのに対し、
MTはシンプルな機械式を採用。
よりソリッドな動きをみせてくれるのがポイントです
アルカンターラ＆レザーコンビのインテリアにはレッドステッチが入ります
レーシングイメージ全開なOPのカーボンバケットではありませんが、
逆に言うと気張らずにサッと乗り込めて、
気軽にそのエンジンをMTで楽しめる魅力があるということ
硬派なイメージなGT3ですが、その乗り味は硬いながらもしなやか。
質感の高いもの。
それは普段の街乗りやロングツーリングすら、快適にこなせそうなテイストなのです。
シートヒーターも完備していますので、
これからの季節、秋から冬場の寒い時でも快適にドライブできますね♪
フロントリフターも完備していますので、
出先での段差なども余程のことでないかぎりクリアできます
レーシングを全開で楽しむのもいいですが、
グランドツアラーとしてGT3を選ぶっていうのも、良き選択だと思いますよ♪
至福のトップエンド PORSCHE 911GT3
街乗りであったり、ゆっくりとクルージングする時であっても、
秘めたポテンシャルをフルに解放するとびきりのスポーツドライビングの時も
MTで自らの手で操るからこそ、得られる独特のドライビングプレジャー。
そこから生まれる楽しさ、至福の時間
これは他には代えられないドライビングエクスペリエンス
GT3のレーシングカー譲りのハイパワーな高回転型ユニットを
独特なRRレイアウトの後輪駆動の動きをより深く感じたい！
自分の意のままに、操りたい！
そんなあなたに贈る一台です
